世界における中国高速鉄道

中国高速鉄道の競争力

中国の高速鉄道は近年急速に発展し、国内で世界最大の高速鉄道網を構築しただけでなく、世界の多くの国々に対して高速鉄道の建設を支援する形で海外へも進出しています。

中国の高速鉄道にはどのような優位性があるのでしょうか。

第一に、先進的で安全かつ信頼性の高い技術です。中国はこれまでに、高速鉄道の統合、建設、車両製造、運行管理において世界最先端の技術を保有することに成功しています。それらの技術は、グループで海外に進出する力を有しており、あらゆる競争相手に挑むことができます。

第二に、高品質かつリーズナブルな価格です。試算によれば、外国企業が高速鉄道を建設する際の平均コストは1キロあたり50万ドル超ですが、中国ではその約半分に過ぎません。また、中国企業の建設効率は外国企業の2倍以上です。安全性能に関しては、中国の基準は欧州の基準と基本的に同等であり、建設基準は欧州の基準よりもはるかに高い水準にあります。

第三に、豊富な運営経験です。現在、中国は1,300本以上の高速列車を有しており、これは世界最大規模です。列車は時速200キロから380キロの速度をカバーし、最も完成された範囲を有しています。電車の総走行キロは約16億キロメートルに達します。

第四に、高い効率性と強力な納入能力です。中国鉄道の完全な産業チェーンは、川上から川下までの産業を含めて非常に発達しており、これは一般の外国メーカーには不可能なことです。中国の労働者は生産性が非常に高く、製品の納入における時間厳守性を確保しています。同じ列車を製造する場合、外国メーカーは18～22ヶ月を要しますが、中国企業は最大でも12ヶ月しかかかりません。

トルコにおける中国高速鉄道

アンカラ・イスタンブール高速鉄道は、トルコの首都アンカラと都市イスタンブールを結ぶ高速鉄道路線です。全長は533キロメートルで、時速250キロで設計されています。

2014年7月25日に完成し、開通しました。これは中国企業が海外で建設した初めての高速鉄道であり、中国の高速鉄道の「海外進出」を促進する上で非常に戦略的な意義を持つものです。

米国における中国高速鉄道

米国のXpressWestは、米国における中国企業初の高速鉄道プロジェクトです。ネバダ州ラスベガスを起点とし、ビクトリーバレーとパームデールを経由してロサンゼルスに至る路線で、全長は370キロメートルです。総推定投資額は127億ドルです。2016年9月末に着工しました。

モスクワにおける中国高速鉄道

モスクワ・カザン高速鉄道は、モスクワから北京に至る全長7,000キロメートル超の高速鉄道を指します。ロシア、カザフスタン、中国を通過するこの路線は、「モスクワ‐北京」ユーラシア高速輸送回廊を創出することになります。この鉄道は最高時速400キロで設計されており、まさに「地上鉄道の第一の速度」と言えます。

インドネシアにおける中国高速鉄道

ジャカルタ・バンドン高速鉄道は、インドネシアの首都ジャカルタとその第四の都市バンドンを結びます。両国が共同で作成した報告書によれば、路線の全長は約150キロメートルであり、中国の技術、中国の基準、中国の設備を採用し、設計速度は時速250～300キロです。この高速鉄道の完成後、ジャカルタからバンドンまでの所要時間は約40分に短縮されます。

メキシコにおける中国高速鉄道

メキシコのメキシコシティ・ケレタロ高速鉄道は、メキシコシティとケレタロを結ぶ高速鉄道路線です。これは中国鉄道が海外で建設する、メキシコにとってこれまでで最大のインフラプロジェクトです。列車制御システムなどの中核技術は、中国の高速鉄道技術を採用します。全長は210キロメートル、設計速度は時速300キロ、建設期間は40ヶ月です。

しかしながら、この高速鉄道プロジェクトは、2014年11月10日にメキシコが一方的に契約をキャンセルした後、宙に浮いた状態となっています。