青海チベット鉄道ガイド
青海チベット鉄道は，世界で最も高く最も長い高原鉄道であり，「天路」として知られています。それは青海省の西寧市から始まり，チベットのラサで終わり，1,956キロメートルにわたります。
青海チベット鉄道の概要
• 種類：旅客列車，貨物列車
• 運営時間：
第一期工事：1984年7月30日，西寧-ゴルムド
第二期工事：2006年7月1日，ゴルムド-ラサ
• 全長：1,956キロメートル
• 駅数：85
• 主要駅：西寧駅，ゴルムド駅，ラサ駅
• 運営機関：中華人民共和国鉄道省 - 青海チベット鉄道公司
青海チベット鉄道は，青海省の西寧から始まり，西へチベット自治区のラサまで走り，那赤台，五道梁，沱沱河，雁石坪を通過し，唐古拉山脈を越え，チベットの安多，那曲，当雄，羊八井を経てラサに至ります。それはチベットに入るための最も重要な道です。
鉄道沿いでは，標高4,000メートル以上に建設された区間は約960キロメートルで，永久凍土上の区間は550キロメートルです。唐古拉山脈上の鉄道の最高地点は海抜5,072メートルです。青海チベット鉄道は，世界で最も高く最も長い高原鉄道です。
青海チベット鉄道の大部分は，高標高地域と無人都市に位置しています。それは永久凍土，高標高，生態系の脆弱性，悪天候という4つの問題を克服しなければなりませんでした。2006年3月25日までに，青海チベット鉄道プロジェクトは総額285億元の投資を得て，そのうち環境プロジェクトへの投資は12億元に達し，これは世界の個別の環境保護プロジェクトの中でも非常に珍しいことです。
青海チベット鉄道の全長は1,956キロメートルです。青海省の省都である西寧とゴルムド間の815キロメートル区間の建設は1984年に完了しました。ゴルムドとラサ間の1,142キロメートル区間は2006年7月1日に開通しました。最初の2本の旅客列車は，ゴルムドからラサへの「青1」（Q1）と，ラサからゴルムドへの「蔵2」（J2）でした。この鉄道は，チベットの標高と地形のために，中国本土とチベット自治区を結ぶ最初の鉄道です。路線と設備の試験は2006年5月1日に始まりました。列車は北京，成都，重慶，西寧，蘭州から運行しています。路線には，海抜5,072メートルの唐古拉峠が含まれ，世界で最も高い鉄道線路です。一方，1,338メートルの風火山トンネルは，海抜4,905メートルに位置し，世界で最も高い鉄道トンネルです。3,345メートルの羊八井トンネルは，この路線で最も長いトンネルで，ラサの北西80キロメートル，海抜約4,264メートルにあります。ゴルムド-ラサ区間の960キロメートル以上，すなわち80パーセント以上が標高4,000メートル以上にあります。また，675の橋があり，その長さは約159.88キロメートルで，鉄道の半分以上の長さが永久凍土上に敷設されています。ゴルムドからラサの区間では，45の駅が営業しており，約38の駅が無人で，西寧の管制センターで監視されています。さらに13の駅が計画されています。
青海チベット鉄道の評判
• 世界で最も高い鉄道
鉄道沿いでは，標高4,000メートル以上に建設された区間は960キロメートルです。唐古拉山脈上の鉄道の最高地点は海抜5,072メートルです。
• 永久凍土上の世界で最も高いトンネル
風火山トンネルは，海抜5,010メートルの風火山に位置しています。この区間は全長1,338メートルです。軌道面の標高は海抜4,905メートルで，すべて永久高原永久凍土内にあります。それは現在，高原の永久凍土帯を横断する世界で最も高い永久凍土トンネルです。
• 世界で最も長い高原永久凍土トンネル
全長1,686メートル，海抜4,648メートルの崑崙山トンネルは，世界で最も長い高原永久凍土トンネルです。
• 世界で最も長い鉄道橋
海抜4,500メートル以上の清水河橋は，ココシリの無人都市に位置しています。全長11.7キロメートルで，青海チベット鉄道沿いで最も長い巨大鉄道橋です。
• 世界で最も高い鉄道橋
青海チベット鉄道の最も高い鉄道橋は，崑崙山脈の北尾根，那赤台から15キロメートルの場所にあります。海抜3,800メートル以上です。
青海チベット鉄道の主要駅
青海からチベットにかけて，青海チベット鉄道沿いの主要駅は以下の通りです。
西寧駅 - 西寧西駅 - 双寨駅 - 扎麻隆駅 - 石崖荘駅 - 湟源駅 - 申中駅 - 岳家村駅 - 海晏駅 - 黄草荘駅 - 克土駅 - 青海湖駅 - 托勒駅 - 哈爾蓋駅 - 剛察駅 - 鳥島駅 - 江河駅 - 天棚駅 - 鹿芒駅 - 天峻駅 - 関角駅 - 南山駅 - 二郎駅 - 洛北駅 - 察汗諾駅 - 尕巴駅 - 烏蘭駅 - 柯柯駅 - 陶力駅 - 徳令哈駅 - 連湖駅 - 泉水梁駅 - 欧龍山駅 - 飲馬峡駅 - 錫鉄山駅 - 達布遜駅 - 査爾汗駅 - ゴルムド東駅 - ゴルムド駅 - 南山口駅 - 甘隆駅 - 那赤台駅 - 小南川駅 - 玉珠峰駅 - 望昆駅 - 不凍泉駅 - 楚瑪爾河駅 - 可可西里駅 - 五道梁駅 - 秀水河駅 - 江克棟駅 - 風火山駅 - 日阿尺曲駅 - 烏麗駅 - 沱沱河駅 - 開心嶺駅 - 通天河駅 - 塘崗駅 - 雁石坪駅 - 布瑪徳駅 - 布強格駅 - 唐古拉北駅 - 唐古拉駅 - 唐古拉南駅 - 扎加蔵布駅 - 托居駅 - 安多駅 - 錯那湖駅 - 聯通河駅 - 底吾瑪駅 - 崗秀駅 - 那曲駅 - 妥如駅 - 桑雄駅 - 古露駅 - 烏瑪塘駅 - 当雄駅 - 達瓊果駅 - 羊八林駅 - 羊八井駅 - 昂嘎駅 - 馬郷駅 - 古栄駅 - 拉薩西駅 - 拉薩駅
ラサ駅
ラサ駅は，青海チベット鉄道の最大の駅であり，ランドマークプロジェクトの一つでもあります。それはラサ市堆龍徳慶県柳梧村のラサ川南岸に位置し，海抜3,600メートルです。ラサ駅は青海チベット鉄道の終着駅であり，旅客と貨物の両方の輸送のための最大の駅です。
青海チベット鉄道沿いの見どころ
唐古拉山脈
列車が青海チベット鉄道沿いの6番目の駅である唐古拉山駅に近づくと，路線は全線のチベット区間に入ります。南への旅を続けると，列車は唐古拉山脈に入ります。地形は以前ほど印象的ではなく，遠くに穏やかに起伏する山脈が連なっています。
通天河
通天河橋を通過すると，列車は峡谷地域に入ります。全長800キロメートル以上の通天河は，唐古拉山脈と崑崙山脈を横切って広くゆっくりと流れています。列車はその後，唐古拉山脈の奥深くへと進み，唐古拉駅に停車します。海抜5,072メートルで，世界で最も高い鉄道駅です。山は東西に分かれています。西部は冷たく砂漠のような眺めを提供し，東部は低木と草原の景色を提供します。峠は青海省とチベット自治区の自然の境界です。地球は常に永久凍土の下にあり，天気は不安定です。夏でも，ここの道路はしばしば大雪で閉鎖されます。空気中の酸素含有量は海面の60パーセントに過ぎません。乗客はこの場所の高標高のために何らかの反応を示すでしょう。
那曲
唐古拉峠を出発すると，列車はチベット自治区に入ります。最初に通過する地区は，チベット北部の那曲です。その後，北チベット草原に来ます。ここの夏の景色は，青い空，白い雲，虹，牛や羊，緑の草の絵のようで，本当に青海チベット鉄道沿いの良い眺めです。
ラケンラ峠
ナムツォ湖
那曲の後，列車は広大な高原湿原に来ます。ここでは通常，点在する遊牧民の小屋が見られ，その周りで牛，羊，馬が草を食んでいます。線路沿いに生命の証拠が増えるにつれて，列車は当雄鎮に近づきます。この町はナムツォ湖の東に位置しています。当雄はチベット語で「選ばれた草原」を意味します。それはあなたがラサにいるように感じさせる賑やかな場所です。
ニェンチェンタンラ山脈
その後，列車は鉄道沿いの最後の山脈であるニェンチェンタンラ山脈を越えます。鉄道の西側では，当雄草原に7,000メートル以上の峰が4つあります。
羊八井鎮
羊八井鎮は，この路線の8番目の駅です。高山峡谷地域を通過すると，列車は堆龍徳慶県に近づきます。木々が再び現れ始め，ほとんどがチベットヤナギです。次に，ラサ川が現れ，列車は最終目的地であるラサにますます近づいていきます。
